Öko-sarok - Magazin - NagyUtazás.hu Utazási Portál

A rovat további hírei

A széndioxid-kibocsátó pokróc
A holland KLM aggódik a jövő miatt, aggodalma persze nem úgy nyilatkozik meg, hogy akkor inkább ne is legyen repülés, hanem megpróbálja azt olyan intézkedésekkel eloszlatni, ami a pénztárcájára is jó hatással van, csakúgy, mint a globális környezetre - derült ki a holland királyi légitársaság Amszterdam Schiphol repülőterén tartott bemutatón.Nem szeretnénk az olvasót azzal borzasztani, hogy évente hány tonna mérges gázt eregetnek a Föld légkörében közlekedő gépek; talán bele sem gondolnak az üléseikben kényelmesen falatozó, zenét hallgató utasok, mi füstöl a fenekük mögött. A KLM viszont belegondol, és a legkülönfélébb, teljesen észszerű módokon próbálja orvosolni a problémát.Grammlovagok az égenHol van már a jet set korszaka, tetszetős, de súlyos edények és evőeszközök kora? Sőt, messzebb visszarepülve az időben, annak a idején a Zeppelin léghajókon még Zeppelin formájú, saját pipát is gyártattak, vaskos bruyer gyökérből. A múlt köde rá! Igényes műanyagokból lehet igényes, még a felsőbb utasosztályokon is megfelelő, formatervezett evőeszközöket gyártani. Sokat számít csakúgy, mint a tálcák, különböző tárolók, kézikocsik száma és súlya. Nem is gondolnánk, hogyan oszlik meg például egy Boeing 747 Combi ellátó terhelése. Ez az a típusa a Jumbónak, melyben igény szerint változtatható a cargo és az utastér beosztása. Szóval, erre a típusra felpakolnak átlagban 4500 kilónyi, az utasellátáshoz szükséges holmit. Ennek közel felét teszik ki a tárolók, kocsik, fiókok, 20%-ot az ital és csupán 13%-ot az étel, melyben benne van a tálcák súlya is. Egy kalap alá vonva a plédeket, párnákat és piperéket ezek aránya 10%-ra jön ki. Utóbbiakon is lehet súlyos grammokat spórolni. Nagymama gyapjúpokróca helyett például megteszi egy puhus polár is és rögtön kevesebb üzemeanyagot éget a madár azonos teljesítmény mellett. És mi végre az újságos taliga, ha azt meg lehet oldani a géptörzsben egy vagy több helyen kihelyezett újságos álvánnyal? Lényeg, hogy az álvány könnyű legyen, a taliga pedig mehet ezentúl a nagyolvasztóba. Ami pedig marad mondjuk az étel tologatására, az 30 kilóról egészen 15 kilóig fogy a könnyű anyagoknak köszönhetően.Könnyebben, magasabbra, kevesbbértMegszabadulva a felesleges kilóktól fürgébben lódul neki a gépmadár, rövidebb idő alatt nagyobb sebességgel a szokásosnál magasabbra mászik, ahol a levegő kisebb sűrűsége miatt jóval kisebb a légellenállás is; kevesbé szomjas a gép. Majd hosszabb ideig magasabb utazómagasságon haladva, meredekebb süllyedést követően landol a célreptéren és ugyanez vissza. De van valami, amit ilyen módszerekkel nem minden esetben lehet megoldani: a légterek. Aki látott már repülési térképet Európáról, ha nem ért a légtérfelosztás térképészeti ábrázolásához, joggal mondhatja egy ilyen láttán, hogy a Burda magazin 1985-86-os összes számának szabásmintáját montírozták egymásra. Tagolt a légtér, nem egyszer értelmetlen kerülőkre kényszerítve a járatokat. Ilyen például a Zürich-Amsterdam viszonylat - mondja a KLM egyik oktató kapitánya -, ahol több, katonai légtér miatt kacskaringózik a pilóta, mellyel évente a túlfogyasztás miatt 1,7 tonna többlet CO2-t porlaszt a levegőbe, ez pedig 690 ezer euró pluszköltséggel jár. Mindezen segíthet az Egységes Európai Légtér (Single European Sky) bevezetése; ez által évente akár 500 millió utaskilométer, 1,1 millió tonna üzemanyag, 2 millió perc valamint 1,5 milliárd euró takarítható meg. Nem mellesleg pedig a levegőég 3,6 millió tonna széndioxiddal válik könnyebbé. És persze vannak még az olyan földi hívságok, mint a légitársaság hulladékkezelése. Saját bioerőműben égetik el a járatok után maradó, elégethető hulladékot. Organikus alapanyagokból készülnek az ételek. A hajtóművekből a szennyező anyagokat motormosással rendszeresen kipucolják; a lerakódott maszat eltávolításával vidámabban pörögnek a turbinalapátok is. Mindezekkel a KLM csak 2011 végéig 1%-os üzemanyagfogyasztás-csökkenést ér el, mellyel egyetemben az üvegházhatású széndioxid kibocsátás is alábbhagy. De a nem is olyan távoli jövőben a cél a zéró CO2; ezt úgy az évszázad fele környékére tervezi a kék légitársaság. Eddigre, remények szerint már teljes flottája biokerozinon él majd.

Idén is sötétbe borulnak a szállodák
2011. március 26-án 20.30-kor kezdődik az idei Föld Órája akció, amelynek alkalmával idén is sor kerül a szokásos éves villany-lekapcsolásra.A Magyar Szállodaszövetség arra kéri a hazai szállodákat, hogy aki teheti, csatlakozzon ehhez a nemes önkéntes mozgalomhoz. A hotelek 1 óra időtartamra kapcsolják le a villanyt, ezzel is kifejezve energiatakarékosság iránti elkötelezettségüket.

Életadóm a Föld - Amikor együtt rezegve kertészkedünk...
Volt már olyan érzésetek, hogy nem bírtok magatokkal? Arra gondolok, amikor pezseg a vérem, a torkomnál akar kitörni valamilyen aranyszínű sugár, és meg is teszi, amint a vágyott kedves átölelésére gondolok. Én napi szinten átélem ezt az élményt, mikor kinézek a kertembe, ekkor át tudnám ölelni az egész Földet. Ebben a cikksorozatban elmondom, hogyan lehet okosan szeretni, megadni neki mindent, amire szüksége van, hogy ő is a legtöbbet adhassa gazdájának.Beszélünk majd a hobbikert pszichológiai hatásairól (kapcsolat a természeti lényekkel, kikapcsolódás, tervezés és a jövő programozása a vetés közben),testünkre gyakorolt jótékony vonatkozásairól (milyen testtartással könnyebb és hogyan használható fogyasztó-harmonizáló tornaként), mit mikor ültessünk (útmutatónk a Hold), hogyan vessünk (termények milyen módszerrel fejlődnek legjobban, mik bizonyultak jó társításnak egymásnak, és milyen természetes hozamnövelő készítményeket érdemes használni, amit a Biokontroll Kft. is ajánl)és az asztrológia és a meteorológia vonatkozásait is bevetjük, mint termésnövelő erőket.Kezdjük az alapoknál.Ha ősszel jól zárjuk az évet, tavaszra lényegesen előrébb tarthatunk, nem egyszerűen kevesebb lehet a munkánk, hanem amit teszünk, az hatékonyabb lesz, s nagyobb hozammal jár. Ahhoz, hogy jó termésünk legyen jövőre, meg kell vizsgálnunk, mi az, ami a rendelkezésünkre áll, mi is lesz az álomkertünk kiindulási pontja. Így tudunk viszonyítani, mit kell javítanunk, alakítanunk, hol kell hozzátennünk vagy elvennünk.Kapcsolatteremtés kertünkkelNos, mérjük fel a terepet. Mi az, amit jelenleg tenni kellene? Mit tudunk hasznosítani? Mely növénynek van szüksége azonnali segítségre a túléléshez, vagy ahhoz, hogy kibírja a telet? Álljunk ki a kert egy központi részére, és csendesedjünk el. Figyeljünk, van-e valaki, aki válaszol ODABENT a feltett kérdéseinkre! Talán könnyebb, ha elképzeljük, hogy tündérek, manók és egyéb kis lények élnek kertünkben. Minden fafajtához, de akár minden egyes fához más tartozhat. Más lény az, aki vigyáz a ribizlibokorra, és más élteti az almafánkat. Ha nem hiszünk a tündérekben, nem is fognak válaszolni. Ekkor jobban járunk, ha a szemünkre és értelmünkre hagyatkozva figyeljük meg, mi a helyzet a területünkön. Egy próbát megér. Legyünk nyitottak az új lehetőségekre. Az ő létükkel csak nyerhetünk. Legfeljebb nem mondjuk el a szomszédnak, mit tapasztaltunk.Kérdésünket feltehetjük nyitott vagy csukott szemmel. Ha a talajon állunk, ekkor legjobb, ha a jóga testtartást vesszük fel: csípőszélességű terpesz, csípő enyhén magunk alá billentve, mellkas kiemelve, vállak egy fél körzés után hátul finoman lenyomva, fejbúbunkkal az ég felé törekedünk. Szívünk így nyitottabbá válik, de talán még jobb ennél is, ha egy pokrócot a földre terítve lefekszünk, ekkor közvetlenebb kapcsolatot tudunk kialakítani a földdel. Lehet, hogy először csak egy átsurranó érzést tapasztalunk, olyat, mintha egy hajszálat húztak volna végig a mellkasunkon kívülről vagy belülről. Ugyanezt nyitott szemmel egy felvillanó halvány fénysugár, vagy egy elsuhanó világosabb terület mutathatja. Ez már elég bizonyíték, hogy van, aki válaszoljon. Bízni kell saját megérzésünkben, meg kell adni magunknak az esélyt, hogy megérthetjük őket. Ez többféle módon megtörténhet. A nyilvánvaló tennivalóktól kezdve a fák segélykiáltásáig széles az érzékelhető feladatok skálája. Én magam egyszerűen a megérzéseimre szoktam hagyatkozni. Vagy az ízlésemre. Ha megnézek egy területet, megnézem, mennyire érzem harmonikusnak. Ha nem az, felteszem magamban a kérdést, mit is kellene tennem, hogy azzá váljon, s figyelek, mit érzek. Van, hogy az értelmemet is be kell vetni, és többféle variációt kigondolok, s azt választom, amit leginkább kellemes érzések kísérnek.A folytatásban következik:Első tennivalók a kertbenTervezés - mit hova, és miért?

A hajózástól vagy a repüléstől fulladunk-e meg?
A nemzetközi hajózás összességében több szennyezőanyagot juttat a levegőbe, mint a globális repülőforgalom - derül ki a Német Légiközlekedési és Űrrepülési Központ (DLR) és a Brémai Egyetem által végzett vizsgálatból.A szén-dioxid-kibocsátás 2000-ben mindkét közlekedésfajtánál megközelítően azonos mértékű volt, mintegy 800 millió tonna. A hajózás azonban több mint 20 millió tonna nitrogén-oxiddal azonban tízszeresen túlszárnyalja a légiközlekedést, 12 millió tonna kén-dioxiddal pedig százszorosan - foglalta össze az eredményeket a DLR a Die Welt című német lap internetes kiadása szerint. A hamburgi székhelyű Német Hajózási Vállalkozók Szövetsége (VDR) ugyanakkor hangsúlyozta, hogy a számokat nem lehet összehasonlítani. A két különböző közlekedési eszköz ugyanis teljesen más volumenű forgalmat bonyolít le. Hajón zajlik a világkereskedelem 90 százaléka (mérföldenként szállított tonna alapján). A légi közlekedés ezzel szemben csupán "mikroszkopikus mértékben" vesz részt benne - nyilatkozta a VDR. Fűt, hűt?A DLR magyarázata szerint egyre inkább szigorúbb határértékek lépnek érvénybe a hajózás kén-dioxid-kibocsátását illetően. A kéndioxid első pillantásra a szén-dioxid hatására fokozódó felmelegedés ellen hat, ugyanis a légkörben kénsavvá alakul, és vízzel együtt apró cseppeket, úgynevezett aeroszolokat alkot. Ezekről pedig több napfény verődik vissza az űrbe, innen a hűtő hatás. E hőmérsékletcsökkenés első látásra pozitívnak tűnhet, a hatás azonban helyben és időben igen korlátozott. Az aeroszolok csak pár napig léteznek, míg a szén-dioxid száz éven túl is a légkörben marad. Ezen kívül a kén-dioxid tetemesen hozzájárul a partközeli levegő szennyezéséhez, különösen a kikötőknél. A kutatáshoz a DLR és a Brémai Egyetem kutatói többek közt az európai Envisat műhold egyik érzékelőjének adatait használták fel. Ezek alapján magasabb nitrogén-oxid-koncentrációkat mutattak ki a fő hajózási útvonalak mentén.

Féltik az elefántokat
Kenyában féltik az elefántokat, mivel a világban egyre nagyobb az igény az elefántcsont iránt. A kelet-afrikai államban az elmúlt húsz évben riasztó mértékben csökkent az elefántok száma. A kormány több intézkedést hozott az állatok védelmében, s már azt is komoly sikerként könyvelik el, hogy az elmúlt esztendőben már csak két százalékos volt a visszaesés.A Tsavo Nemzeti Parkban 12 572 elefántot tartanak nyilván, ami majdnem ezres növekedés a 2008-as adathoz képest. A nemzeti park 46 400 négyzetkilométeren helyezkedik el, vagyis nagyobb, mint Dánia területe.Az adatok óvatos bizakodásra adnak ugyan okot, ám a szakértők úgy vélik, a helyzet távolról sem rózsás. Egyre többen vadásznak elefántokra, mert mind nagyobb az igény az elefántcsontra. Elsősorban Ázsiában, ahol többféle gyógyszer alapanyagaként használják - mondta Iain Douglas-Hamilton, a londoni székhelyű "Mentsétek Meg az Elefántokat" nevű szervezet alapítója. Kenya is aláírta a veszélyeztetett fajokkal való nemzetközi kereskedésről szóló egyezményt, ami szigorú feltételekhez köti az elefántcsonttal való kereskedelmet, ám egyre többen játsszák ki ezeket a rendelkezéseket.

Termálvízzel melegednek a budapesti majmok
Ősztől várhatóan a budapesti Széchenyi fürdőt is tápláló termálvizes kutak hőjével fűtik a Fővárosi Állat- és Növénykert több épületét - döntött a Fővárosi Közgyűlés legutóbbi ülésén.A tervezettnél fél évvel később elkészülő beruházáshoz a Fővárosi Közgyűlés hétfői döntése értelmében a főváros az idén több mint 118 millió forintos visszatérítendő támogatást nyújt. A döntés előzménye, hogy az állatkert sikerrel vett részt egy európai uniós energetikai pályázaton. A megújuló energiahordozók felhasználásának növelését célzó, 395 millió forintos összköltségű projekthez az intézmény saját forrásból 39,5 millió forintot biztosított. Az energetikai projektre szánt beruházás a számítások szerint 16 év alatt térül meg.

Fenntartható és környezetkímélő a CET
Az acélszerkezet elkészültét, az üvegtáblák és alumínium panelek behelyezését követően megkezdődött a Duna-parti közraktárakat újraértelmező CET műszaki átadás-átvétele. A hatalmas üvegtető laikus szemnek is izgalmas, de a szakmabeliek számára különösen érdekes, hiszen az "hátához" hasonló szerkezet még nem épült Magyarországon. További érdekesség, hogy az épület máris díjat nyert: a ház gépészeti rendszere kapta az Építési Vállalkozók Országos Szakszövetsége (ÉVOSZ) és az Építéstudományi Egyesület által 1994-ben alapított Építőipari Mesterdíjat. A CET épületgépészeti kivitelezője az épület hőszivattyús rendszeréért kapta az elismerést. Az épület hőellátása környezet- és energiatudatos épületgépészeti megoldással történik. Az építési telken belül fúrt termelő kutakból nyert víz hőenergiáját hasznosítva a téli fűtési- és a nyári hűtési energiát nemcsak gazdaságos, környezetkímélő módon, de a jövőben is fenntartható módon nyeri az épület, hiszen a Duna közelsége miatt viszonylag állandó és könnyen elérhető mélységben van talajvíz.

Versenyt nyert a Szabadság híd
Tizenhat jelentkező közül idén a budapesti Szabadság híd nyerte az Auroralia-díjat, amellyel minden évben a fenntartható, energiatakarékos és tetszetős közvilágítást felvonultató városok legjobbjait jutalmazzák.A városi közvilágítás fejlesztésére törekvő közösségeket, a közvilágítási szakembereket és az iparág képviselőit tömörítő LUCI (Lighting Urban Community International) szervezésében létrehozott Auroralia-díj második helyezettje Genf, harmadik pedig a hollandiai Tilburg városa lett - tájékkoztatott a Szabadság híd világítását fejlesztő Tungsram-Schréder ZRt.A franciaországi Lyonban december 8-án kiosztott díjakat azoknak a városoknak adják, amelyek a fenntarthatósági szempontok mellett innovatív megoldásokkal rukkolnak elő. A jelentkezők pályázatát nemzetközi szakmai zsűri bírálta. A világ különböző területeiről, például New Yorkból, és Olaszországból érkező bírák különféle közvilágítási, várostervezési és környezetvédelmi folyóiratokat képviselnek.A pályázatokat az energiafogyasztás, szén-dioxid-kibocsátás, a projekt összköltsége, a világítási rendszer előállításához szükséges erőforrások, szállítás, újrahasznosítás lehetősége, a koncepció eredetisége és szépsége, a lakók életminőségére gyakorolt hatása, társadalmi és kulturális hatások, egészségvédelem, az éjszakai városkép javítása, valamint a projekt más városokra gyakorolt ösztönző hatása alapján vizsgálták.A budapesti Szabadság híd új dísz- és közvilágítása éves szinten 100 ezer euró (27,8 millió forint) megtakarítást jelent a hagyományos világítási rendszerekhez képest - magyarázta Ughy Attila, a Fővárosi Önkormányzat Városképvédelmi és Városfejlesztési tanácsnoka.Az új köntösbe öltöztetett hídon az illetékesek a LED-es megoldás mellett döntöttek, és ezzel lehetővé tették a mérnökök számára, hogy egységes összhatású világítást hozzanak létre. Olyan színhőmérsékletű, energiatakarékos fényforrásokat választottak, hogy a lehető legjobban sikerüljön visszaadni a híd eredeti rezedazöld színét, amely nemcsak a környező épületekkel van tökéletes összhangban, hanem az általános éjszakai városképet is javítja.A négy hónapig tartó szerelési munkák során összesen 584 db LED-es világítótestet helyeztek el. Az 1,6 méter hosszú és 6 centiméter széles világítótesteket kifejezetten a Szabadság hídra tervezte a Tungsram-Schréder, amely az új terméknek a találó és a Dunaled nevet adta. (MTI)

Napkollektorok az Aranyhomok szálloda tetején
12 millió forint vissza nem térítendő támogatást nyert a kecskeméti Aranyhomok Business Wellness Szálloda napkollektoros melegvíz-előállítás feltételeinek megteremtésére. A projektmenedzsmentet, a pályázat koordinálását a Kecskeméti Városfejlesztő Kft. végzi.A KEOP pályázat támogatási intenzitása 50 százalékos, a teljes beruházás mintegy nettó 24 millió forintba kerül. Ennek keretében 20 darab, egyenként több mint 3 négyzetméteres napkollektor kerül a négycsillagos szálloda tetejére. A kollektorokat vízszintesen, 25-30 centiméter magasságban helyezik el, összfelületük 64 négyzetméter lesz. Kialakul a kollektorokhoz kapcsolódó rendszer is, a kazánházban pedig elbontanak három darab, egyenként 3150 literes melegvíztárolót.Gömöri Ferenc, az Aranyhomok Szálloda igazgatója elmondta: az utóbbi években a növekvő energia árak miatt jelentősen emelkedtek az üzemeltetés költségei. Ezért a gazdálkodás középpontjába az energiaköltségek mérséklését állították. Számba vették a csökkentés lehetőségeit, végül a napkollektoros melegvíz ellátás kialakítása mellett döntöttek. (www.delmagyar.hu)

Bemutatkozott a Green Taxi
A Magyarországon is egyre fontosabb környezettudatosságot felismerve, egy nemzetközi befektetői csoport projekt társaságot alapított Budapesten Green City Future Zrt. néven. A társaság első lépésként egy környezetbarát, "zöld" taxitársaságot hozott létre Budapesten Green Taxi néven. A Green City Future Zrt. részt kíván venni az európai "Green Cars" projektben, ami rövid távon alacsony kibocsátású és hibrid gépkocsik, középtávon pedig elektromos hajtású gépkocsik magyarországi üzembe állítását, elektromos gépkocsik számára alkalmas töltőhálózat telepítését, a megújuló energiaforrásokkal kapcsolatos beruházásokat és kutatásokat is magában foglal - hangzott el a csütörtöki sajtótájékoztatón.A taxitársaság induló flottája kizárólag EU5 környezetvédelmi besorolású kocsikból áll. A Porsche Hungaria által szállított Škoda Octavia GreenLine, Škoda Superb GreenLine, Volkswagen BlueMotion és Volkswagen BlueMotion Technology gépkocsik a világon az elsők között vannak az alacsony károsanyag-kibocsátás, és üzemanyag-fogyasztás révén megvalósítható környezetkímélés szempontjából. A környezettudatos mobilitást megteremtő taxitársaság 2011. január 1-jével kezdi meg működését. Elsősorban városi fuvarozást vállalnak, saját gépkocsikkal, maximált árakkal. Ezek közepes tarifákat jelentenek, de nem mi leszünk a legolcsóbbak - hangzott el a tájékoztatón. Semmi közelebbit nem lehetett megtudni a tarifákról. A későbbiekben más taxisok is csatlakozhatnak a Green Taxihoz, ha megfelelnek követelményeikhez. Sőt, azt szeretnék elérni - hangsúlyozta a Levegő Munkacsoport jelen lévő vezetője - hogy a jövőben csak Euro5-ös taxik futhassanak a magyarországi utakon.Többek részéről felvetődött, hogy az új taxitársaság valójában a Zóna Taxi másodvirágzása, csak más néven. Erről nem kívántak részletesebben nyilatkozni a cég vezetői.Az elkövetkező években a Green Taxi gépkocsiparkját fokozatosan bővíteni kívánja elektromos kocsikkal. Azt tervezik, hogy a taxizást rövid időn belül egy elektromos autókból álló, nulla károsanyag-kibocsátású flottával fogják végezni, várhatóan Európában elsőként.

1 2 3 4 5 6 7